Ganzjahresreifen Test 2012/2011

Ganzjahresreifen sind seit einigen Jahren der umstrittene Kompromiss für viele Autofahrer, die entweder Reifenkosten sparen wollen oder auch einfach nur sehr selten mit ihrem PKW unterwegs sind und daher ihre Winter- und Sommerreifen kaum innerhalb von 6 Jahren verschleissen. Besonders praktisch sind die Allwetterreifen vor allem in Ländern und Regionen, in denen es weniger Temperatur- und Klimaunterschiede gibt, wie zum Beispiel in Großbritannien.

Aber auch Deutsche nutzen gern die Kombination aus Winter- und Sommerreifen in einem Pneu. Seit dem 4. Dezember 2010 ist dies auch in der “situativen Winterreifenpflicht”, einer neuen Winterreifen Pflichtregelung, auch erlaubt. Dennoch gibt es viele Kritiker, die besonders auf die Schwächen der Allwetterreifen hinweisen und immer noch einen Reifenwechsel für die beste und sicherste Variante halten.

Das verlangt der Gesetzgeber

Bei Kontrollen gilt jeder Reifen mit der “M+S”-Kennung (steht für “Matsch und Schnee”) als Winterreifen. Die vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt auch hier 1,6 Millimeter! Tatsächlich bürgt aber nur das Schneeflockensymbol auf der Reifenflanke für sichere Fahreigenschaften auf Eis und Schnee. – Laut AutoBild

Der Ganzjahresreifentest – Die Basis für Kritik am Konzept

Deshalb werden immer wieder die neuen Allwetterreifen überprüft und an verschiedenen Autos in verschiedenen Gegenden unter verschiedenen und oft auch extremen Wetterbedingungen getestet - So auch im Ganzjahresreifen Test 2012, der neben einigen Stärken und Schwächen vieler Reifentypen ganz besonders eines aufzeigt: Die Kritiker haben Recht!

Ein Ganzjahresreifen kann, noch so gut entwickelt, niemals die hochwertig spezialisierten Sommer- und Winterreifen ersetzen!

Die Autozeitung testete Ganzjahresreifen in der Reifengröße 195/65 R 15, die unter anderem bei BMW 3er; Fiat Bravo; Ford Focus, oder auch bei Mercedes B- und C-Klasse passen getestet. Ausserdem prüfte man die Ganzjahresreifen der Grösse 205/55 R 16 H, die bei Audi, Opel Astra und VW Golf sowie vielen anderen PKW passen:

Doch was genau ist es, was die Allwetterreifen zum schwächelnden Kompromiss macht? Und wo liegen die Gründe dafür, sich dennoch für sie zu entscheiden?

Ein Reifen, der das ganze Jahr über, bei allen Witterungsbedingungen, eine maximale Leistungsfähigkeit und Sicherheit erreichen soll, muss auf unterschiedlichen Böden verschieden reagieren können. Ob Frost oder Hitze, ob Matsch oder knisternder Schnee, ob Eis oder auch starke Nässe, der Reifen sollte immer hunderprozentig greifen.

Dies ist jedoch sehr schwer, da man für eine trockenen Strasse ein völlig anderes Profil und einen ganz anderen Gummi benötigt, als bei nassem Untergrund. So wird bei allen Ganzjahresreifen-Tests stets festgestellt, dass keiner der getesteten Pneus die gleiche Bremspower auf trockener Strasse erreicht, wie ein reiner Sommerreifen. Auch die Spurstabilität und Lenkpräzision der Kombi-Reifen liegt weit unter dem Sommerreifenniveau. Denn die Gummis der meisten Ganzjahresreifen sind auf Wintertauglichkeit getrimmt.

Der Ganzjahresreifen – ein fast wintertauglicher Pneu

Und tatsächlich schneiden viele Ganzjahresreifen besonders gut bei winterlichen Strassenbedingungen ab. Denn die meisten Kombi-Reifen haben kleinere, lamellierte Profilblöcke, die auf Schnee sehr guten Grip bieten. Besonders die Reifen von Goodyear und Kléber weisen eine fast Winterreifen-ähnliche Performance auf. Ob fester Schnee oder auch Schnee-Matsch, diese Reifen greifen stets sehr gut und verdrängen ausserdem am effektivsten angetauten Schnee.

Der Goodyear punktet ausserdem bei starker Nässe und kann auch unter diesen Bedingungen mühelos und sicher bremsen, bietet daher eine hohe Aquaplaning-Sicherheit.
Dennoch sind die Allwetterreifen nicht unbedingt für schneereiche Gebiete zu empfehlen, in den Alpinen Ländern wie Schweiz und Österreich sind sie im Winter ausserdem nur erlaubt, wenn sie auch das M&S-Reifen Zeichen tragen. Viele Kritiker weisen zusätzlich darauf hin, dass die Reifen auch mit dem Schneeflocken-Symbol gekennzeichnet sein müssen, um einen sichere Winterreifentauglichkeit zu haben. Abgesehen davon gilt der Allwetterreifen nicht als Winterreifenersatz. Dazu ist die Zugkraft auf Schnee oft noch zu niedrig!

Goodyear und Vredestein fahren den anderen den Rang ab

Beim Sommer- und Hitzetauglichkeitstest erstaunte vor allem der Vredestein Quatrac 3. Er lenkt und bremst am sichersten. Gleich nach ihm kommt der Goodyear Vector 4Seasons, der zwar nicht ganz so sportlich auf trockener Fahrbahn wirkt, aber dennoch souverän ist.

Weiterhin ist noch der Kleber Quadraxer ein nennenswertes Allwetterreifen Modell. Immerhin weist er den größten Rollwiderstand auf. Ausserdem gehört auch der Sava adapto sowie der Hankook Optimo 4S zu den vorbildlichsten Allseasons-Reifen, die zwar weder im Schnee noch auf trockener Strasse perfekt sind, aber dafür in Matsch- und Nässesituationen ihre Stärken beweisen!

Damit sind laut Autobild ganz klar der Goodyear Vector 4Seasons und der Vredestein Quatrac 3 die Sieger des Ganzjahresreifentest 2012/2011!

Besonders der Goodyear ist fast in allen Witterungssituationen zuverlässig und sicher, weist stets eine hohe Leistungsfähigkeit sowie Komfort und Sparsamkeit auf und zeigt den Kritikern, dass es tatsächlich eine hochwertige Alternative zum Winter- Sommerreifen Double gibt.

Unser Fazit

So ist der Ganzjahresreifen zwar nicht unbedingt als kompletter Ersatz empfehlenswert, doch gerade für Mietwagen und Flottenfahrzeuge sowie für reine Stadtfahrer und Fahrzeuge mit geringer Jahreslaufleistung ist sie eine ideale Alternative, die langsam aber sicher den Markt für sich gewinnt!

Bilder: AutoBild